Geplaatst op:

Richtlijnen verplicht wegen containers

Het verplicht wegen van containers komt steeds dichterbij. Omdat de richtlijnen nog altijd niet helemaal duidelijk zijn, hebben wij ze op een rijtje gezet.

De internationale weegplicht die per 1 juli 2016 in gaat komt voort uit het SOLAS-verdrag en is verplicht voor alle containers die onder de Convention for Safe Containers (CSC-conventie) vallen. Hieronder vallen ook flat-races en ISO-tanks. Daarnaast is de nieuwe regelgeving/wetgeving ook verplicht voor containers op chassis met uitzondering van ro-ro (korte internationale reizen).

De hoofdregels zijn in het kort:

  • De shipper is verantwoordelijk voor de opgave van het VGM

  • De shipper weegt of laat de beladen container wegen op een gekalibreerd weginstrument of weegbrug

  • Als VGM niet is doorgegeven of niet klopt, dan wordt container niet aan boord van het schip geladen

Shipper is verantwoordelijk De shipper is verantwoordelijk voor de opgave van het juiste gewicht. Die moet daarom het brutogewicht (VGM – Verified Gross Mass) kunnen verifiëren. Volgens SOLAS is de definitie van shipper: contractspartner vervoerder en/of documentaire afzender op de b/l.

Wegen containers Voor het bepalen van de VGM zijn twee manieren vastgelegd:

  1. De beladen container fysiek te wegen door middel van een gecertificeerde weegwerktuig.

  2. Het toepassen van een goedgekeurde berekeningswijze; het optellen van het gewicht van lading, verpakkingsmateriaal, stuwagemateriaal en leeg containergewicht (tare weight container). Ook hier dienen de gewichten van de individuele pakstukken vastgesteld te zijn door te wegen met gekalibreerde en gecertificeerde weegschalen.

Containers zonder VGM Containers die zonder VGM op de terminal worden afgeleverd, zullen niet aan boord van het schip worden geladen. De vervoerder is verantwoordelijk om de terminal te informeren als er een container zonder VGM is afgeleverd. Namens de verlader kan de terminal dan eventueel het VGM van de container wegen. Bij transshipment kan het VGM van de container worden hergebruikt, mits het eerste schip ook onder SOLAS valt.

Voor meer informatie en advies kunt u terecht bij uw Jordex contactpersoon.

Laatste nieuws

dinsdag 24 juni 2025

Wat zijn demurrage en detention?

De drukte in de havens van Rotterdam en Antwerpen blijft toenemen. De wachttijden lopen op, wat voor frustraties en extra kosten, zoals demurrage en detention

dinsdag 24 juni 2025

Onrust Midden-Oosten effect op transportkosten

Na de aanval van Israël zijn niet alleen de brandstofprijzen gestegen - wat merkbaar is op het voor- en natransport - rederijen introduceren risicotoeslagen

dinsdag 24 juni 2025

Interview Wesley Lems Teqplay

"Achter elke perfecte havenaanloop schuilt een stille kracht die het verschil maakt"

vrijdag 20 juni 2025

Aanhoudende congestie haven Rotterdam

Waar congestie in de haven vroeger incidenteel was, lijkt het nu eerder regel dan de uitzondering. De oorzaken zijn divers en stapelen zich op.

vrijdag 20 juni 2025

Uitbreiding Team Jordex: Gerben, Loes, Jan en Okan

Bij Jordex maken onze medewerkers het verschil. Vorige maand is er een enthousiaste groep nieuwe collega’s bij ons gestart. Wij stellen hen graag voor.

maandag 26 mei 2025

Jordex bekroond met Integron Klantbeleving Awards 2025

Met trots kunnen wij aankondigen dat Jordex Shipping & Forwarding de Integron Klantbeleving Awards 2025 heeft gewonnen in de categorie Transport & Logistiek.

maandag 19 mei 2025

Nieuwe regels Saudi-Arabië, Pakistan en FLEGT Indonesië

Per 1 juni is het verplicht om pallets te gebruiken bij het laden van goederen naar Saudi-Arabië, 21 mei wordt er een toeslag geïntroduceerd voor Pakistan

donderdag 15 mei 2025

Wachttijden in de havens nemen steeds verder toe

Het is al enige tijd bekend dat het druk is in de havens van Rotterdam en Antwerpen. De situatie lijkt dagelijks uitdagender te worden en de zorgen nemen toe.

Wij gebruiken cookies. Learn more